Category: транспорт

Мы насовсем прощаемся...

Автор - lj_sadalskij. Это цитата этого сообщения
Мы насовсем прощаемся...

2706
В России расстаются навсегда.
В России друг от друга города
столь далеки,
что вздрагиваю я, шепнув "прощай".
Рукой своей касаюсь невзначай
её руки.
Длинною в жизнь любая из дорог.
Скажите, что такое русский Бог?
"Конечно, я
приеду". Не приеду никогда.
В России расстаются навсегда.
"Душа моя,
приеду". Через сотни лет вернусь.
Какая малость, милость, что за грусть —
мы насовсем
прощаемся. "Дай капельку сотру".
Да, не приеду. Видимо, умру
скорее, чем.
В России расстаются навсегда.
Ещё один подкинь кусочек льда
в холодный стих.
…И поезда уходят под откос,
…И самолёты, долетев до звёзд,
сгорают в них.


Борис Рыжий

https://sadalskij.livejournal.com/3749955.html

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Киевский вокзал. 70-80 годов XХ века.

Оригинал взят у flackelf в Киевский вокзал. 70-80 годов XХ века.
Большинство фоток найдено тут:
http://oldkiev.ho.ua/
Некоторые взяты из моей коллекции, пополненной из разных источников. Возможно некоторые я уже выкладывал.


Так наш вокзал выглядел 30 лет назад. Еще в строю желтые трамваи МТВ, которые остались в моей памяти как символ Киева моего детства.
В 90-х трамвайную линию уберут с Привокзальной площади.Read more...Collapse )

Киев - Гребенка - Золотоноша - Черкассы - Белозерье. Часть1.

Оригинал взят у flackelf в Киев - Гребенка - Золотоноша - Черкассы - Белозерье. Часть1.
На Киев-Пасс в 7-50 утра. День обещает быть солнечным. Виден жд музей и завод по ремонту электропоездов.

Вчера друзья из http://tokatema.livejournal.com/ вытащили меня в очередную дальнюю поездку. Возможно самую дальнюю, совершенную до сих пор, в рамках одного дня. В общей сложности вышло 500 километров, туда и обратно. Времени ушло 15,5 часов, из них 11 часов было проведено в электропоездах и дизель-поездах. Я сам поражаюсь тому, как это выдержал.
Погода с самого утра благоприятствовала дальней дороге.
Read more...Collapse )

Германия уже не та.. Немецкие железные дороги стали посмешищем всей европы

Оригинал взят у hvv в Германия уже не та.. Немецкие железные дороги стали посмешищем всей европы



Немецкие железные дороги переживают один имиджевый кризис за другим. Жесткая программа экономии на персонале и отход от корней превратили некогда самую уважаемую транспортную компанию Европы в посмешище.
[..]
В последние годы немецкие железные дороги упорно попадали в одну нелепую ситуацию за другой. В апреле этого года скоростной поезд ICE встал на четыре часа в туннеле с выключившейся вентиляцией и сломавшимися туалетами. В мае машинист скоростного экспресса забыл сделать плановую остановку на вокзале города Гёттинген и остановился только через 125 километров, в Ганновере. Через два месяца, в июле, другой скоростной поезд, ехавший из Кельна в Берлин, из-за ошибок перевода стрелок был отправлен на другой вокзал. И это еще не все. В Берлине уже несколько лет подряд DB, которому принадлежат городские электрички, не может решить проблему замены износившихся колес вагонов — и просто прореживает график движения поездов. Еще раньше, в жаркое лето 2010 года, у скоростных поездов массово отказывали кондиционеры, а поскольку естественная вентиляция вагонов технически невозможна, десятки пассажиров были госпитализированы из-за тепловых ударов. Тогда же у одного из поездов ICE на ходу отвалилась обычно герметично закрытая дверь вагона.

Иными словами, раздражения у немцев накопилось много. Однако последний случай поразил страну масштабом. Почти целую неделю крупнейшая европейская транспортная компания не могла справиться с кризисом, возникшим практически на пустом месте. Новым символом позора немецкой железной дороги стал город Майнц — столица федеральной земли Рейнланд-Пфальц, расположенная в Западной Германии, недалеко от Франкфурта. Центральный вокзал этого важного транспортного узла внезапно перестал справляться с приемом поездов.

Вокзал без управления

Причиной транспортного коллапса в Майнце стало отсутствие на вокзале диспетчеров. В обычное время на майнцском транспортном узле работало не менее 15 диспетчеров. Однако в середине августа пятеро из них оказались на больничном, еще трое находились в отпуске. В прежние годы выбывание половины состава диспетчеров могло бы сойти компании с рук. Однако в последние годы железнодорожный концерн DB последовательно проводил политику экономии, сокращая персонал. В итоге потеря восьми сотрудников из пятнадцати полностью парализовала вокзал Майнца. Железнодорожный узел не смог ни принимать, ни отправлять поезда. Пассажирские и грузовые составы стали направляться в объезд узлового пункта.

Чрезвычайное положение продлилось неделю, глава DB Рюдигер Грубе прервал свой отпуск.
Read more...Collapse )


отсюда

Бардак, как в каком-то Гондурасе..

ОТ РЖД НАЧАЛО ПОПАХИВАТЬ ГНИЛЬЦОЙ И ЗАПАХ УСИЛИВАЕТСЯ.

Оригинал взят у milchenko_rus в ОТ РЖД НАЧАЛО ПОПАХИВАТЬ ГНИЛЬЦОЙ И ЗАПАХ УСИЛИВАЕТСЯ.
НАШ ПАРОВОЗ ВПЕРЕД СТОИТ....

    локо                                                                                                                                                                

РЖД в настоящее время как никакая другая государственная корпорация начинает все чаще попадаться на язык, чередуясь не с самыми хорошими словами русского языка. Очень интересно начал описывать проблеммы РЖД-шной системы один известный в некоторых кругах персонаж Дмитрий Васильчук. Интересные заметки, описанные так сказать на "бля буду" очень отчетливо показывают истинное лицо сегодняшнего РЖД.

Оригинал взят у vasilchuk_d в ЗОЛОТАЯ НАША ЖЕЛЕЗКА. МАЛЕНЬКИЕ ПОВЕСТИ ОБ РЖД.
                                                                                                    Предисловие

Здравствуй, читатель. У меня накопилось. Накопилось в столе много всяких железнодорожных бяк. Эти бяки копошатся, размножаются, превращаются в железяки и мазут. Напрягая все свои творческие силы, я превращаю их в буквы, слова и предложения.  Я с любовью собирал этих ржавых зверюшек, чтобы в один прекрасный день ты тоже смог  ими полюбоваться. Питомником и рассадником моей коллекции стало ОАО РЖД.
Думаю, что покойный Василий Павлович Аксенов не обидится на меня за то, что я бесстыдно спер у него название. Ведь в своей «Железке»  он нагло простебал жанр «производственного романа». И сделал это так, что советская цензура  даже не поняла.
Мои повести тоже производственные. Вот только люди труда в них занимаются совсем не тем, что делают герои аксеновского романа. Они  не ищут  в далеком сибирском наукограде «Пихты»  секреты частицы «Дабль-фью» с помощью установки, под названием  «Железка». Объединяет их одно. У моих героев тоже есть «Железка».  Золотая. Я-то, правда, считаю, что «Железка» эта наша. Герои мои изначально не согласны. Они научились гнуть, пилить и даже доить «Железку», которая, отдавая всю себя, постепенно превращается в воздух. Но даже воздух этот одаривает хозяев «Железки» всеми мыслимыми и немыслимыми благами цивилизации.
Проваливаясь в сон или, достигнув просветления при помощи 300 и выше граммов крепкого алкоголя, они шепчут в пустоту: золотая моя Железка! Это особые люди. Люди, хлебнувшие железнодорожной воды до полного насыщения легких, мозгов и карманов. Я расскажу о них, читатель. Два раза в неделю ты будешь получать от меня сомнения, размышления и факты. Порой нецензурно. Но тебе не привыкать.

                                                                        ПОВЕСТЬ ПЕРВАЯ.  ПРЕСС-ДРУЖБА РЖД

Как и вы, я знаю РЖД только по воспоминаниям о далеких и близких поездках, да еще по тому, что сообщает об этой организации пресса. А прессе информацию, как правило, дает пресс-служба. Она и формирует «фасад» ведомства. А «фасад» этот похож на улыбчивый пряник, сформованный из кирпичной крошки. Вроде и улыбка есть, и вид товарный, а присмотришься - какое-то непонятное унылое говно. Я попытался узнать, почему же так получается у одной своей давней знакомой. Она до сих трудится в самом чреве этой самой пресс-службы. Признаюсь, что пару раз прибегал к ее услугам, когда надо было достать билет в Питер на майские или отправить аэрофобного друга в Одессу. Зиночка (назовем ее так) никогда не отказывала. И я считал, что ей открыты какие-то неведомые механизмы, которые двигают этим миром. Зиночка считала также. И отказывалась от шоколадок и бутылок «Бейлиз». Для нее достать билеты - что улыбнуться.
На днях, прежде чем начать публиковать свои «железки», попросил у  Зиночки встречи. Хотел выведать у нее, чем дышит естественная монополия. Зиночка пришла на встречу мрачная. И вместо кофе попросила коньяку. Удивляться особо нечему - она несколько лет работала на «ящике». Но вот время было еще раннее. Оставался час до полудня. И ей еще надо было на работу. Далее привожу наш диалог с небольшими купюрами.
- Зин, а  ты чего? Окосеешь, а ведь тебе еще на работу.
- Пох, своих пиздюлей мы сегодня уже словили. Больше сегодня не будет. До следующей бури.
- За что пиздюли-то?
- Да за этот долбаный «Локомотив».
- А вы-то причем. Ну да, играют плохо. Но они же клуб. У них своя пресс-служба.
- Ты не понимаешь. Когда кто-то пишет, что Глушков плохой игрок, а Билич плохой тренер - нам пох. Но вот, когда какой-нибудь мудак пишет что-то типа того «куда уходят народные деньги» - мы огребаем пиздюлей по полной. Считается, что «не пропасли» свои издания.
- Зин, а ты тоже считаешь мудаками тех, кто про народные деньги пишет?
- Ну да, это все нытье, когда говорят, что можно было бы деньги на что-нибудь полезное потратить. Хорошо, что на футболистов тратят. И люди ходят на футбол.
- Ну ходить-то стали меньше. И вообще-то вы, конечно, ОАО, но единственный учредитель у вас - государство. Значит, народ имеет право знать. Или я тоже мудак?
Тут Зина промолчала и накатила. Потом, подумав,  сказала:
- А, знаешь, я за столько лет работы никогда не задумывалась, что учредитель - государство.
Зинка - не зомбак. И была неплохим корреспондентом. Но «Железка» укатала и ее. Я узнал, что за разными сотрудниками закреплены разные издания. Что, в принципе, правильно. Пресс-служба на то и есть, чтобы поддерживать отношения. Но конкретно в этой пресс-службе принято «отвечать за свой участок» от и до. Интересуюсь:
- Ну это же невозможно на твоем уровне контролировать. Понятно, если вы даете в газету много рекламы. Они и сами вас трогать не будут. Но как ты рот  заткнешь какому-нибудь федеральному изданию? Ничего же не сделаешь.
- Понятно, - говорит Зинка и накатывает еще. - Я вот много чего уже просрала. Пиздюлей ловлю регулярно.
- И как же тебя не уволили?
Зина усмехается и смотрит мне в глаза вызывающе:
- А хули меня увольнять-то! Я хоть придумать что-нибудь могу. Другие вообще полные мудаки. Полные!
- А что нормальных людей нанять нельзя?
- Нельзя. Здесь половина людей чьи-то родственники, родственники родственников, друзья да знакомые. Сам понимаешь, кроме бесплатного проезда и приличной, но не сильно большой зарплаты благ-то особых здесь нет. Поэтому много молодняка и убогих. Не знаешь кто настучит.
- Зин, а кто Ему  блоги в ЖЖ пишет?
- Да есть там один человечек. Но он кажется тоже блатной.
Про блоги я у Зинки спросил не случайно. Ведь внешне выглядит все очень пристойно, в тренде. Господин Якунин ведет в ЖЖ блог: http://v-yakunin.livejournal.com/ Его перепост регулярно делает «Эхо Москвы». Казалось бы - глава естественной монополии, друг Путина, но читают-то мало. Хорошо если переваливает за тысячу-две прочтений на главной странице «эховского» сайта. Скучен людям господин Якунин.
- Зинка, вот вам бы за это пиздюлей. Не воспринимают люди вашего шефа.
- А олигарху пох.
- Зиночка, помилуй, какой он олигарх? Он руководитель государственной компании.
- По форме может ты и прав. Но по сути - он олигарх. И ему пох, сколько народу его читает.  Его не тронут. А если надо, ты сам знаешь, куда и  к кому он идет.
- Но ты же говорила, что вам за «Локомотив» достается. Значет не пох ему.
- «Локомотив» на виду, а все остальное делается тихо. Деньги тишину любят. На том и стоим.
И Зинка, действительно встала. И держалась на ногах весьма уверенно. И, правда, что такое три рюмки для человека из «Железки». Ей надо было идти биться за «Локомотив». Господин Якунин был ей пох. Она ему тем более. 

Читайте через несколько дней. «Лохомотив»: деньги народные, команда инородная.